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联合国倡建两条亚欧高速公路

导读: 随着中国与欧洲的贸易渐频繁，物流需求增加，连接亚欧道路络匮乏的情况日趋明显化。为此，联合国亚太区经济委员会(UNECAP)最近提出一项大胆建安全轻便啤酒包装议，倡建两条高速公路走廊，并希望有关政府认真考吹塑机虑。 据 ...

随着中国与欧洲的贸易渐频繁，物流需求增加，连接亚欧道路络匮乏的情况日趋明显化。为此，联合国亚太区经济委员会(UNECAP)最近提出一项大胆建议，倡建两条高速公路走廊，并希望有关政府认真考虑。

据介绍，两条高速公路走廊分别是：(一)朝鲜半岛︱中国︱阿塞拜疆巴库︱俄罗斯︱西欧;(二)中国华北︱西伯利亚︱西欧。UNECAP称，兴建两条走廊可通过联合国的中期援助作融资，但强调有关计划不设时限，只冀有关政府认真考虑。

诚然，朝鲜、中国及前苏联等国，在道路络上还未达到理想水平。UNECAP明言，尤其是中国，由于经贸发展迅速，将道路络现代化更要刻不容缓地不断进行。以下介绍多个国家在道路络的规模作参考。

中国总道路络为一百二十三万公里，百分之六十二以沥青混凝土铺设。目前中国境内有百分之七十七的货运运输依赖道路，全国道路密度每一千平方公里有一百二十八公里。UNECAP称，中国是全球最积极改善道路质素及络的国家，现时全国高速公路已联系九成八主要城市及八成乡村地区。

哈萨克斯坦全国道路络仅八万七千公里，其中以沥青混凝土铺设的有百分之六十八。哈萨克斯坦内陆运输有百分之八十七依靠道路，全国道路密度每一千平方公里仅三十二公里。UNECAP评论指，该国道路发展落后，主要原因是山地和沙漠面积太大，天气状况极端也是限制之一。

朝鲜UNECAP对朝鲜道路发展了解不多，只知道该国道路络为三万一千公里，其中只有一成以沥青混凝土所制。委员会认为，朝鲜经济发展在韩战后一直受限制，加上地势崎岖，道路发展因此非常落后。

韩国该国现有道路长八万七千五百公里，当中以沥青混凝土铺设的传动皮带占百分之六十八。韩国内陆货运交通有百分之六十九使用道路，全国道路密度每一千平方公里达八百五十二公里。UNECAP说，韩国道路有明显的南北连接化，而且由于国内多山，不少道路需要横贯山区。

蒙古蒙古国道路络为四万九千公里，当中只有百分之三点五以沥青混凝土铺设，道路密度为每一千平方公里有三十四公里，几乎所有内陆人流使用道路，但内陆物流只有百分之十二用道路，剩余份额可能使用铁路。UNECAP表示，一九九○年前，蒙古国道路发展受前苏联所控制，乃至以具有进口仪器为荣现在世界银行等组织已积极协助蒙古改善陆路交通。

俄罗斯UNECAP表示，俄罗斯东部道路发展呈极端化，连接中国与朝鲜一带道路较为现代化。该国道路络达五十六万九千洗砂机公里，其中六成属沥青混剥皮机凝土道路。由于国土辽阔，内陆是建设制造强国的重中之重货运只有百分之六十依赖道路，全国道路密度每一千平方公里仅三十三公里。